ఈ సంవత్సరం ప్రత్యేక సంవత్సరం.కోవిడ్-19 ప్రపంచాన్ని వణికిస్తోంది.ఈ సమయంలో, అధిక ప్రమాదకర పరిస్థితుల్లో ఇంకా చాలా దేశాలు ఉన్నాయి.ఆగస్టు నుండి, చైనా మార్గాల రవాణా డిమాండ్ బలంగా ఉంది.షిప్పింగ్ స్పేస్ ఎక్కువగా బుక్ చేయబడింది.సరుకు రవాణా ధరలు కూడా భారీగా పెరిగాయి.కంటైనర్ల కొరత మరింత తీవ్రంగా ఉంటుంది.మార్కెట్ డెలివరీ సామర్థ్యానికి కొంత మేరకు లైనర్ కంపెనీలను పరిమితం చేస్తుంది.మరిన్ని దేశాలు రెండవసారి "మూసివేయబడ్డాయి" మరియు అనేక దేశాల ఓడరేవులు కంటైనర్లతో నిండి ఉన్నాయి.కంటైనర్ లేకపోవడం, షిప్పింగ్ స్థలం అందుబాటులో లేదు.ప్రణాళికాబద్ధమైన ఓడలో షిప్పింగ్ స్థలం చాలా గట్టిగా ఉన్నందున, మా కంటైనర్‌ను తదుపరి అందుబాటులో ఉన్న నౌకకు తరలించాలి.దాటవేయండి.షిప్పింగ్ ఖర్చులు విపరీతంగా పెరుగుతున్నాయి, విదేశీ వాణిజ్య ప్రజలు అపూర్వమైన ఒత్తిడికి గురవుతున్నారు.

గత వారం, కోవిడ్-19 ప్రభావంతో ప్రభావితమైన చైనా యొక్క ఎగుమతి కంటైనర్ రవాణా మార్కెట్ అధిక ధరలను కొనసాగించింది. అనేక సముద్ర మార్గాలలో సరుకు రవాణా ధరలు వివిధ స్థాయిలకు పెరిగాయి మరియు మిశ్రమ సూచిక పెరగడం కొనసాగింది.యూరోపియన్ సరుకు రవాణా రేటు సంవత్సరానికి 170% పెరిగింది మరియు మధ్యధరా మార్గంలో సరుకు రవాణా రేటు సంవత్సరానికి 203% పెరిగింది.షిప్పింగ్ యొక్క ఒక కంటైనర్‌ను కనుగొనడం కష్టం, మరియు ధరలు దాదాపు మూడు రెట్లు పెరిగాయి.అదనంగా, యునైటెడ్ స్టేట్స్లో అంటువ్యాధి మరింత తీవ్రంగా మారడంతో మరియు విమాన రవాణా మార్గాలు నిరోధించబడినందున, షిప్పింగ్ ధరలు పెరుగుతూనే ఉంటాయి.బలమైన షిప్పింగ్ డిమాండ్ మరియు కంటైనర్ల పెద్ద కొరతతో, షిప్పర్లు పెరుగుతున్న కంటైనర్ ఫ్రైట్ మరియు సర్‌ఛార్జ్‌లను ఎదుర్కొంటున్నారు, అయితే ఇది ప్రారంభం మాత్రమే మరియు వచ్చే నెలలో మార్కెట్ మరింత అస్తవ్యస్తంగా మారవచ్చు.

తిరిగి వచ్చే మార్గంలో, యూరోపియన్ ఎగుమతిదారుల పరిస్థితి అధ్వాన్నంగా ఉందని చెప్పవచ్చు;వారు జనవరిలోపు ఆసియా బుకింగ్‌లను పొందలేరని నివేదించబడింది.పోర్ట్ జాతీయ ఒప్పందాల ప్రకారం పోర్ట్ కార్మికుల ఆరోగ్యానికి హామీ ఇస్తున్నందున, చాలా కంటైనర్లు చాలా నెలలుగా యూరప్ మరియు ఉత్తర అమెరికాలోని గమ్యస్థానాలలో పోగు చేయబడ్డాయి, అయితే పోర్ట్‌ల బ్యాక్‌లాగ్‌ను క్లియర్ చేయడానికి తగినంత సిబ్బంది లేదు.డేటా ప్రకారం, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో నెలవారీ ట్రేడింగ్ వాల్యూమ్ సెప్టెంబర్‌లో 2.1 మిలియన్ TEUల నుండి అక్టోబర్‌లో సుమారు 2 మిలియన్ TEUలకు తగ్గింది, నవంబర్‌లో 1.7 మిలియన్ TEUలకు తగ్గింది.ప్రపంచ స్థాయిలో అంటువ్యాధి వ్యాప్తి చెందడంతో, గ్లోబల్ ఎపిడెమిక్ యొక్క రెండవ వ్యాప్తి మరోసారి ప్రపంచ కార్గో వాల్యూమ్ మరియు కార్గో ప్రవాహాన్ని ప్రభావితం చేసింది మరియు అంతర్జాతీయ కంటైనర్ సరఫరా గొలుసుకు తీవ్రమైన జోక్యాన్ని కలిగించింది.

టెర్మినల్ వద్ద తీవ్రమైన రద్దీకి కారణమైన ఓడ ఆలస్యాలను కూడా ఎదుర్కొంది.నౌకల విశ్వసనీయత కూడా క్షీణిస్తోంది, ఇది ఆసియా ఓడరేవుల రద్దీతో చాలా సంబంధం కలిగి ఉంది.“చైనాలోని అనేక ప్రాథమిక ఓడరేవులలో, చాలా వరకు కాకపోయినా, పరికరాలు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి.జింగాంగ్ వంటి కొన్ని ఓడరేవులలో, కర్మాగారాలు క్వింగ్‌డావోకు కంటైనర్‌లను ఎండబెట్టవచ్చు.దురదృష్టవశాత్తు, కింగ్‌డావో కూడా అదే సమస్యను ఎదుర్కొంటున్నాడు.కంటైనర్ల లభ్యత కూడా ప్రభావితమవుతుంది.పెద్ద దెబ్బ తర్వాత, కొన్ని ఓడలు చైనాను విడిచిపెట్టినప్పుడు పూర్తిగా లోడ్ కాలేదు, తగినంత సరుకు లేకపోవడం వల్ల కాదు, అందుబాటులో ఉన్న కంటైనర్ల సంఖ్య ఇప్పటికీ అస్థిరంగా ఉంది.భవిష్యత్తు అవకాశాలు అనిశ్చితంగా ఉన్నాయి.ఈ పరిస్థితి సెలవులకు ముందు మాత్రమే మరింత దిగజారుతుంది మరియు ఇది చైనీస్ న్యూ ఇయర్ వరకు కొనసాగుతుంది (ఈ సంవత్సరం వసంతోత్సవం ఇప్పటికే ఫిబ్రవరిలో వచ్చింది).